Tausch der Hydrostössel bzw. Zylinderköpfe am Jeep Cherokee XJ (bzw. Jeep Grand Cherokee ZJ) 2.5 TurboDiesel

Zylinderköpfe runternehmen

Die Schrauben in der unten angegebenen Reihenfolge lösen (erst die ässeren (M12)) dann die inneren (M14)):

Dann Zylinderkopf für Zylinderkopf runternehmen und alles fein säuberlich zusammen ablegen (Zylinder 1 sollte nachher auch wieder Zylinder 1 sein, usw. falls die Köpfe weiterverwendet werden).

So sollte es nun aussehen:

Die roten Pfeile markieren die Haltebügel für die Hydro-Stössel. Diese herausheben (falls man die Stössel tauschen will). Man kann dabei auch gleich die Kolbenböden kontrollieren und schauen ob die Zylinderlaufbuchsen in Ordnung sind (Kratzer in der Wand, etc. ...). Auf dem Bild sieht man zum Beispiel sehr gut, daß sich in Zylinder 2 nix mehr abgespielt hat (der Kolbenboden ist nicht russig) :-) (Der Hydro war defekt und das Einlassventil oeffnete zu wenig, daher kam zuwenig Sauerstoff in den Brennraum und der Treibstoff verbrannte sehr mangelhaft bis gar nicht, was wiederum zu grau-schwarzem Rauch führte letztendlich) oder auf gut deutsch "Er lief nur mehr auf 3 Zylindern".

Die Stoessel sollten sich nun ganz leicht herausheben lassen (Ich hab sie mit den Fingern und einer Zange rausgefisch t). Die Stössel sollten übrigens so leicht gehen, daß man Sie mit der Stössel-Stange alleine anh eben kann (Also das Loch in der Mitte der Stange zuhalten, daß die Stange wie ein Saugnapf den Stössel ansaugt).

Oben der Zylinderblock und daneben die Stössel (einer davon ist der kaputte und liegt - ich habe trotzdem alle e rsetzt)

Das ist übrigens einer der raren Momente, wo man von OBEN den Starter tauschen könnte :-)

Zylinderköpfe runternehmen
Die Schrauben in der unten angegebenen Reihenfolge lösen (erst die ässeren (M12)) dann die inneren (M14)):
Dann Zylinderkopf für Zylinderkopf runternehmen und alles fein säuberlich zusammen ablegen (Zylinder 1 sollte nachher auch wieder Zylinder 1 sein, usw. falls die Köpfe weiterverwendet werden).
So sollte es nun aussehen: Die roten Pfeile markieren die Haltebügel für die Hydro-Stössel. Diese herausheben (falls man die Stössel tauschen will). Man kann dabei auch gleich die Kolbenböden kontrollieren und schauen ob die Zylinderlaufbuchsen in Ordnung sind (Kratzer in der Wand, etc. ...). Auf dem Bild sieht man zum Beispiel sehr gut, daß sich in Zylinder 2 nix mehr abgespielt hat (der Kolbenboden ist nicht russig) :-) (Der Hydro war defekt und das Einlassventil oeffnete zu wenig, daher kam zuwenig Sauerstoff in den Brennraum und der Treibstoff verbrannte sehr mangelhaft bis gar nicht, was wiederum zu grau-schwarzem Rauch führte letztendlich) oder auf gut deutsch "Er lief nur mehr auf 3 Zylindern".
Die Stoessel sollten sich nun ganz leicht herausheben lassen (Ich hab sie mit den Fingern und einer Zange rausgefisch t). Die Stössel sollten übrigens so leicht gehen, daß man Sie mit der Stössel-Stange alleine anh eben kann (Also das Loch in der Mitte der Stange zuhalten, daß die Stange wie ein Saugnapf den Stössel ansaugt). Oben der Zylinderblock und daneben die Stössel (einer davon ist der kaputte und liegt - ich habe trotzdem alle e rsetzt) Das ist übrigens einer der raren Momente, wo man von OBEN den Starter tauschen könnte :-)