Turbo, Auspuff, Turbo, Auspuff, Turbo...
Vorne am Ansaugkrümmer sitzt ein Unterdruckschlauch zur ESP...diesen abschrauben. Jetzt die Muttern (je 8 Stück - Vorsicht! Die letzten beiden Muttern am Abgaskrümmer halten auch die Motoraufhängung) des Ansaug bzw. Abgaskrümmers lösen. Erst den Abgaskrümmer wegheben ein Stückchen, um den Ansaugkrümmer abbauen zu können (oder gleich den Abgaskrümmer wegnehmen - Ich habe vorher den Ansaugkrümmer entfernt, da ich dann besser rankonnte an die hintere Schraube vom Abgaskrümmer). Man sieht übrigens auf dem Foto ganz deutlich die Spuren, welche das AGR hinterlassen hat! Dichtungen: Kosten nicht die Welt und sollten auch erneuert werden...die vom Wasserkruemmer zum Beispiel kann man sich zum Beispiel aber auch aus Dichtungspapier selbst schnippseln... Die Zylinderkopfdichtung(en) MUSS man immer erneuern (es sei denn die Dichtung war wirklich nur ganz kurz erst eingebaut) Wenn man sich nun Freiheit verschafft hat auf der Krümmerseite...
...so muss man eigentlich nur mehr auf der Einspritz-Seite Platz schaffen:
Die erste Einspritzdüse hat ein Kabel (für den Nadelhubgeber), die anderen 3 nicht! Diese Düse muss auch wieder in den Zylinder Nummer 1 hinein. An den roten Pfeilen im Bild sieht man beide Enden des Kabels. Grün markiert sind die Lecköl-Leitungen, welche von Düse zu Düse gehen. Diese sind einfach aufgesteckt und können leicht abgezogen werden...sollten bei dieser Gelegenheit auch gleich gewechselt werden. Die türkis-farbenen Pfeile markieren die Treibstoffzuleitungen. Die Überwurfmuttern sind 17-er und werden mit 22 Nm angezogen. Dann die Einspritzdüsen herausdrehen (28-er Maulweite, 69 Nm). Auch wichtig: Die Kabel zu den Glühkerzen abmontieren (die Glühkerzen können drinnen bleiben)
	Beim 3. Zylinder (gleich hinter der ESP) ist der Temperatur-Sensor angebracht. Diesen abstecken!
Nicht vergessen auch die Öl-Leitung zu den Kipphebeln zu demontieren (rote Pfeile)! ...sooo und nun kommen die Köpfe runter:

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