Tausch der Hydrostössel bzw. Zylinderköpfe am Jeep Cherokee XJ (bzw. Jeep Grand Cherokee ZJ) 2.5 TurboDiesel

Warum, wieso und weshalb?

Irgendwann kommt fast jeder dazu: Am XJ 2.5 TurboDiesel müssen die Zylinderköpfe (meist thermische Probleme) und/oder die Hydrostössel (Klappern, immer wieder ausgehängte Stösselstangen, Leistungsverlust durch zu wenig oder gar nicht mehr öffnende Ventile) gewechselt werden. Ich habe hier versucht die wichtigsten Schritte zu dokumentieren, um anderen bei denen diese Reperatur ansteht, einen kleinen Leitfaden zu geben.

Was wird benötigt?

Werkzeug:
Schraubschlüssel

Ratschensatz mit diveren Nüssen

5-er Imbuss-Nuss oder Schlüssel (fürs AGR)

12er und 14er XZN (Vielzahn) Nuss (für die Zylinderkopfschrauben)

Drehmomentschlüssel

Schraubenzieher (Kreuz und Schlitz)

Kompressor (Zum Ausblasen der Köpfe, diverse Öffnungen, ...)

Material:
Zylinderköpfe (immer alle tauschen!)
(Hier sind die Köpfe mit bereits montierten Kipp-Hebeln).

1 (durchgehende) oder 4 (einzelne) Zylinderkopfdichtung(en) (Immer tauschen! Achtung auf die Kerben!!!)

8 Stössel-Stangen (falls erforderlich)
(Stösselstangen und Stössel unbedingt vor dem Einbau eine Zeitlang in Motoröl einlegen!)
8 Hydro-Stössel, 4 Haltebügel (falls erforderlich)
(Das sind alte Stössel und ein alter Bügel..hab leider vergessen ein Foto von den neuen vor dem Einbau zu machen).

Gegebenenfalls: Einlass und Auslasskrümmerdichtungen

Diverse Kupferdichtringe (am Besten ein Sortiment beim Forstinger besorgen)

Motoröl (15W40), Kühlerflüssigkeit

Zeit:
Das ganze ist sicherlich keine 5-Minuten Aktion. Man sollte schon so einen halben Tag bis ganzen Tag rechnen (es kommt darauf an, wie erfahren man ist und w ie fest diverse Schrauben sitzen :-) )

Warum, wieso und weshalb?
Irgendwann kommt fast jeder dazu: Am XJ 2.5 TurboDiesel müssen die Zylinderköpfe (meist thermische Probleme) und/oder die Hydrostössel (Klappern, immer wieder ausgehängte Stösselstangen, Leistungsverlust durch zu wenig oder gar nicht mehr öffnende Ventile) gewechselt werden. Ich habe hier versucht die wichtigsten Schritte zu dokumentieren, um anderen bei denen diese Reperatur ansteht, einen kleinen Leitfaden zu geben.
Was wird benötigt?
Werkzeug:	Schraubschlüssel Ratschensatz mit diveren Nüssen 5-er Imbuss-Nuss oder Schlüssel (fürs AGR) 12er und 14er XZN (Vielzahn) Nuss (für die Zylinderkopfschrauben) Drehmomentschlüssel Schraubenzieher (Kreuz und Schlitz) Kompressor (Zum Ausblasen der Köpfe, diverse Öffnungen, ...)
Material:	Zylinderköpfe (immer alle tauschen!) (Hier sind die Köpfe mit bereits montierten Kipp-Hebeln). 1 (durchgehende) oder 4 (einzelne) Zylinderkopfdichtung(en) (Immer tauschen! Achtung auf die Kerben!!!) 8 Stössel-Stangen (falls erforderlich) (Stösselstangen und Stössel unbedingt vor dem Einbau eine Zeitlang in Motoröl einlegen!) 8 Hydro-Stössel, 4 Haltebügel (falls erforderlich) (Das sind alte Stössel und ein alter Bügel..hab leider vergessen ein Foto von den neuen vor dem Einbau zu machen). Gegebenenfalls: Einlass und Auslasskrümmerdichtungen Diverse Kupferdichtringe (am Besten ein Sortiment beim Forstinger besorgen) Motoröl (15W40), Kühlerflüssigkeit
Zeit:	Das ganze ist sicherlich keine 5-Minuten Aktion. Man sollte schon so einen halben Tag bis ganzen Tag rechnen (es kommt darauf an, wie erfahren man ist und w ie fest diverse Schrauben sitzen :-) )